第1292章 垄断香江的交通(第二更求月票)
想到这,夏禹向苏行健询问道:“苏总督,启德国际机场去年的全年客运量是多少?”
“我记得去年的政府年度工作报告上写到了,之前看的时候我没太注意,是七百万还是八百万来着?”
这个数据让苏行健也头大。
不过好歹他主政香江,报告看的次数比较多,所以凝眉思索良久,还是记起来了。
“我记得全年客运量达到了857万人次,货物吞吐量达到了43.9万吨,飞机飞行架次超过了5.2万架次。”
“那启德国际机场的最大客运量容量呢?”
夏禹微微颔首,又问了个关键的问题。
苏行健知道夏禹的目的了,他当即说道:“1982年机场客运大楼四期扩建工程完成,我记得就是九鼎基建有限公司承建的,当时启用我还参加了剪彩仪式。”
“按照四期扩建后的数据,全年标准客运量是一千万人次,高负荷下可以达到一千二百万人次。”
夏禹念叨道:“一千万人次。”
“去年就达到了857万人次,旅游娱乐业是香江的六大支柱之一,香江本身就是岛屿,航空客运是对旅游娱乐业最大的支撑。”
“这么小的客流量可不行。”
“我估计最多到1986年,客流量就会超过一千万人次。”
“如果香江发展地好,说不定1985年初就能够达到,到那时就来不及了。”
夏禹可是很清楚香江的未来情况。
他记得在香江回归的前一年,香江在国际客运方面,就达到了全年三千万人次,位居全球机场的第三位,堪称恐怖。
到了后世他重生前,更是达到了七千多万人次的旅客吞吐量,货物吞吐量也超过了五百万吨!
现在才一千二百万人次的峰值,才哪到哪?
苏行健面色有些沉重,说道:“夏先生说的是,启德国际机场扩建工程必须立刻开展。”
夏禹点头说道:“是必须马上着手扩建,不过我倒是还有一个建议。”
苏行健身子微微前倾:“夏先生,还请指示。”
夏禹喝了口茶润了润嗓子,然后说道:“启德国际机场位于九龙城区,九龙城区面积太小了,整个区才十平方公里,而且常住人口很多,机场的扩建成本很高,难度也很大,而且潜力不足。”
“实际上到了现在这个时候,启德国际机场已经不符合香江的定位,未来注定会跟不上。”
“香江要成为一个国际性城市,必须要有一个符合要求的国际机场,最好的办法是新建一个国际机场,而启德国际机场作为过渡机场使用,再扩建一期就行了。”
“以香江的地理条件的话,最好还是放到离岛区,大屿山赤鱲角就不错。”
夏禹直接按照前世的情况来提建议。
前世,香江国际机场就是建在了新界西离岛区的大屿山赤鱲角。
离岛区也是香江出了名的地广人稀的一个区,占地面积是全港最大,全区由二十多个大大小小的岛屿组成,总面积达到了168平方公里,而人口才不过区区四万人。
在这个地方建国际机场,别的不说,光是征地拆迁成本就是最低的,土地基本都是港府的,圈划地皮平整之后就可以开建。
对于夏禹直接开建新机场的建议,苏行健虽然震惊,但是根本不反驳,直接认同,并且进入到了如何执行的层面。
他提出了几个问题。
“夏先生,要兴建新的机场,我是完全赞同的,不过建在大屿山的话,除了要建机场,还需要做好最基本的陆运交通设施建设,那里没通地铁,路也是一般的道路。”
“特别是像你所勾画的蓝图,普通的大巴是不够的,最好是要有地铁直接通到机场,而香江地下铁路公司现在还在亏损,城区的地铁都还在陆续修建中。”
“这些方面一起加起来投资的话,耗时比较久,而且对于财政的压力会很大。”
说到这,苏行健的眉宇间都浮现了忧愁之色。
虽说去年香江财政收入暴涨,但是钱再多也不经花啊,必须全方位地统筹。
住房和教育政策已经是两个大头了,若是再往这两个大窟窿里投钱,恐怕香江民间乃至于港府内部层面都会有很大的阻力。
毕竟新的机场是未来的事情,不是最着急的。
而就地铁而言,城区的港岛线,如金钟到柴湾段、上环至中环段、观塘线等人口密集地的城区都还没有通车。
在这种情况下,要是先在荒无人烟的地方修地铁,那阻力是可以想象地大!
即使他作为港督,全力支持夏禹,但是也会在香江引起巨大的风波。
苏行健的担忧,夏禹能够理解。
不过他已经有了解决的办法。
不就是兴建新的国际机场压力大?地铁公司亏损多?
那不怕!
既然这两个对于财政而言是两个大包袱,那么干脆他来做!
想到这,夏禹微笑着说道:“既然这样的话,那新的国际机场由我私人承建经营,香江地铁公司也卖给我吧!”
苏行健眼睛一瞪,不敢置信地说道:“夏先生,你确定吗?”
“香江地铁公司从1975年成立至今,年年都在亏损,即使从1979年开始陆续有线路通车,但是每年新建地铁的成本也越来越高,支出也越来越大。”
“我了解过,地铁公司亏损是全世界所有国家和地区的普遍情况,所以才没有私人去涉足,全是政府去经营,靠政府补贴来运营。”
“如果你要的话,我完全可以给你解决一切问题,但是就怕对你有影响。”
夏禹淡定地点点头:“我没开玩笑,香江地铁公司也卖给我吧,我来经营。”
“不过港府这边得单独出政策,避免我的损失过大。”
苏行健毫不犹豫地说道:“没问题。”
夏禹露出满意的笑容:“那行,这些天先把香江地铁公司卖给我,至于具体的政策需求,后面我让人做出个方案出来,到时候你来处理。”
现在香江地铁公司亏损,那是港府还没有找到一条正确的发展道路。
要知道,前世香江地铁公司那可是全球少有的能够盈利的地铁公司,全年营收高达五百多亿港币,净利润都达到了上百亿港币,市值高达两千八百多亿!
香江地铁公司还是大陆各大地铁公司的学习对象!
香江地铁公司之所以能够这么成功,就是因为它特殊的发展模式——“地铁+物业”。
“地铁+物业”就是由地铁公司统筹,把铁路规划、建设、营运与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来,在建设中或营运后,结合发展具有特色的上盖物业获取效益。
这其中的关键是,由地铁公司全权负责做好铁路与物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹,使地铁和物业达到最大协同效应。
“地铁+物业”的发展模式使香江地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目,不仅带来丰厚的利润,解决了工程建设所需要的部分资金来源,同时留下大量的优质物业资产,为香江地铁带来了长期稳定的收益。
而能够获得这么多的优质土地,就是因为港府给予的政策。
可以调整香江地铁轨道站点周边半径为400~800米(5~10分钟步行路程)范围内的土地属性。
农用地、工业用地能够变成商业用地,这个权限不可谓不大,而且土地还是超低价供应的!
后世大陆能够盈利的鹏城地铁公司,不就是粤省出了名的大地主啊?
只要有这个政策权限,香江地铁公司扭亏为盈是轻而易举的事。
以他对香江的贡献和影响,让香江地铁公司享受这个政策,那不是洒洒水的事?
不过还是先低价把香江地铁公司接手过来,再去给它套这个政策。
之后,夏禹又跟苏行健聊了许久,对于香江的发展提了不少战略性的意见,苏行健表示全都会去认真斟酌执行。
一直到晚上九点左右,苏行健夫妻二人才离开。
夏禹则记好今晚的事情,打算明天交办下去。
现在自己已经有巴士、轮渡、客运货运航空公司,若是再抓着地铁和机场,那整个香江的交通运输市场都是他的了。
对了,也许还可以再开个出租车公司,那就圆满了……
PS:不好意思,有些迟了,终于在12点前赶出了第二章,看完记得投个月票推荐票啊,看完大家洗洗睡吧,晚安
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